10月17日，無錫首條市域城際軌道交通線——無錫至江陰城際軌道交通工程(以下簡稱“錫澄線”)正式開工，由此掀開了錫澄一體化發展嶄新一頁。未來，從江陰外灘出發的列車可一路開到太湖邊，書寫一條軌交線挽起太湖長江的壯美畫卷。

錫澄線項目是無錫市域南北走廊重要聯系線路，對于強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展具有重要意義。根據規劃，錫澄線起自無錫地鐵1號線堰橋站，向北沿霞客大道跨江陰站，沿虹橋路北上至江陰外灘，線路全長30.4公里，設車站9座，分別為江陰外灘站、中山公園站、南門站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站。其中地下站5座，高架站4座，共享無錫地鐵線網控制中心。由錫澄線+無錫地鐵1號線+1號線南延線組成的南北向軌道交通大動脈，自北向南串聯了江陰老城、錫澄協同發展區、惠山新城、無錫中心老城和太湖新城，實現無錫主城和江陰副城的互聯互通。

錫澄線是無錫市首條市域城際軌道交通線，因此在功能定位、客流特征、車輛選型、運行速度和運營組織等方面與地鐵線有所不同。在功能定位上，地鐵發揮著承擔城市公共交通客流運輸的主體作用，主要服務于城市內部的通勤客流。而錫澄線首先是服務于無錫城區與江陰主城區之間的快速聯系;其次是服務于江陰主城區與沿線主要城鎮間的跨組團客流;另外，滿足無錫城區及江陰主城區內部的出行需求，因此錫澄線具有通勤和城際(市域)出行的雙重功能。

無錫地鐵集團負責人介紹，城際軌道交通和地鐵雖然最高行駛速度有差異，但這兩種不同制式、不同信號的列車在同一條軌道上行駛的技術方案已通過專題研究，并準備在錫澄線與地鐵1號線實施。錫澄線竣工投運后，列車從江陰外灘站開到堰橋站不用換乘，可直接開進無錫地鐵1號線軌道，并一路抵達南方泉站，這一技術開了全國先河。