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                二季度全球新造船市場大幅放緩!

                來源:全球起重機械網??人氣:1885
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                與2018年同期相比,2019年第二季度所有船型的新造船市場大幅放緩,油船訂單同比減少一半,集裝箱船訂單受貿易戰影響最大。

                在過去的一年里,各市場均出現過短暫起色;除非收益持續改善,否則新造船市場將保持冷清。IMO2020將如何影響航運市場?不確定性造成了市場對新造船的謹慎態度。

                油船訂單同比減少一半

                石油輸出國組織(OPEC)把減產協議持續到2020年3月,以試圖支撐油價。這一舉動加上全球經濟疲軟導致油輪市場平靜。長期供應不足與需求不佳的基本面導致了新造船市場不景氣。新造訂單的總價值較去年第二季度滑落接近50%。

                由于IMO2020即將實施,對煉油產品的需求預計會提高,因此該市場顯著活躍。馬士基油輪已經以1.9億美元的總價在大船集團訂購了4艘109600載重噸LR2型油船,將在2020年交付。JP Morgan Global Maritime還以1.6億美元的總計在現代尾浦造船訂購了4艘25000載重噸小型化學品船,將在2021年交付。

                散貨船訂單受二手船市場影響

                2019年散運市場經歷了許多波動。BDI指數在經歷三年來的新低后,不久又創下五年新高。大幅波動影響了訂購船舶的信心。然而,這也意味著船東不需要為了新造船選擇使用LNG燃料、雙燃料或洗滌器之間做出決定而煩惱。

                相反,市場對二手船的興趣持續顯著?,F有的市場價值非常接近船舶的拆船價格。這為船東提供了較低風險的投資策略,有機會更好地利用市場的波動來盈利。

                本季度值得注意的新造船訂單是由中遠海運散運以4.32億美元總價在揚州中遠海運重工訂造的8艘210000載重噸好望角型散貨船,將在2021年交付。然而,這些新建訂單并未反映出市場積極的情緒,因為這些新船是在中國鋁業的長期運輸合同支持下訂造的,中國鋁業用其運輸從幾內亞進口到中國的鋁土礦。

                集裝箱船訂單受貿易戰影響最大

                日益激烈的貿易戰對集裝箱貿易產生了最大的影響,第二季度集裝箱船新船訂單幾乎為零。為了給IMO2020做準備,預計更多的集裝箱船將安裝洗滌器而不是被直接拆解。在不確定的市場環境下,船東增加運力的理由較少,寧可選擇觀望的態度。

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